在汽車(chē)懸架中，減震器總是和彈簧配合使用，當我們壓下車(chē)身的一角時(shí)，實(shí)際壓縮的是彈簧，同時(shí)相應的擺臂擺轉。當松開(kāi)車(chē)身后，在彈簧力下車(chē)身要反彈，此時(shí)減震器對彈簧的反彈起到阻尼作用，即在反彈后趨于穩定。如果沒(méi)有減震器，彈簧在反彈后會(huì )再次被壓縮再反彈，表現為車(chē)身多次反彈后趨于穩定。所以說(shuō)減震器是為汽車(chē)懸架的彈簧在反彈時(shí)起到阻尼減震的作用。

　　汽車(chē)用液力減震器內部充注了減震器專(zhuān)用油，內部分為兩個(gè)缸：儲油缸和工作缸，而活塞將工作缸分為上腔和下腔。在活塞上設有伸張閥和流通閥，用于控制上腔和下腔之間油液的流動(dòng)；而工作缸下腔與儲油缸之間的壓縮閥和補償閥用于油液在下腔與儲油缸之間的流動(dòng)。

　　減震器被壓縮時(shí)，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥打開(kāi)，下腔的油液通過(guò)流通閥進(jìn)入上腔；同時(shí)一部分油液打開(kāi)壓縮閥進(jìn)入儲油缸。這兩個(gè)閥對油液的節流作用使減震器產(chǎn)生壓縮運動(dòng)時(shí)的阻尼作用。

　　減震器被伸長(cháng)時(shí)，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸張閥打開(kāi)，上腔的油液通過(guò)伸張閥進(jìn)入下腔；同時(shí)一部分油液打開(kāi)補償，由儲油缸進(jìn)入下腔。這兩個(gè)閥對油液的節流作用使減震器產(chǎn)生伸張運動(dòng)時(shí)的阻尼作用。

　　由于伸張閥彈簧力大于流通閥，且伸張閥閥孔流通面積小于流通閥，這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減少彈簧震彈的要求。