減震器（VibrationDamper），減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì )有往復運動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車(chē)身就會(huì )上下跳躍，減震器太硬就會(huì )帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車(chē)重息息相關(guān)，因此較重的車(chē)一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉振動(dòng)。

減振器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，將油沖在桶中在筒中?；钊嫌泄澚骺?，使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節流孔時(shí)產(chǎn)生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減振器工作速度快時(shí)，阻尼過(guò)大會(huì )影響對沖擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設置一個(gè)圓盤(pán)狀的板簧閥門(mén)，當壓力變大時(shí)，閥門(mén)被頂開(kāi)，節流孔開(kāi)度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動(dòng)的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門(mén)，分別叫做壓縮閥和伸張閥